日期：2024-11-10 10:17
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摘要：國家發(fā)改委召開6月份例行新聞發(fā)布會表示，近期將做好2020年國家物流樞紐建設工作，加快構(gòu)建國家物流樞紐網(wǎng)絡的基本框架，研究制定2021-2025年國家物流樞紐建設的實施方案。并面向高附加值生鮮農(nóng)產(chǎn)品，優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)和集散地，建設一批國家骨干冷鏈物流基地。這對于冷鏈物流行業(yè)來說無疑是一利好。疫情之下，居民宅家抗疫，意外掀起一場線上“搶菜”熱潮，為生鮮電商平臺送來了一大批流量。艾媒咨詢發(fā)布的《2020Q1中國生鮮電商平臺數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示，2019年中國生鮮電商市場規(guī)模達1620億元。隨著電商滲透率加強、用戶消費習慣養(yǎng)成，及疫情...
國家發(fā)改委召開6月份例行新聞發(fā)布會表示，近期將做好2020年國家物流樞紐建設工作，加快構(gòu)建國家物流樞紐網(wǎng)絡的基本框架，研究制定2021-2025年國家物流樞紐建設的實施方案。并面向高附加值生鮮農(nóng)產(chǎn)品，優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)和集散地，建設一批國家骨干冷鏈物流基地。這對于冷鏈物流行業(yè)來說無疑是一利好。疫情之下，居民宅家抗疫，意外掀起一場線上“搶菜”熱潮，為生鮮電商平臺送來了一大批流量。艾媒咨詢發(fā)布的《2020Q1中國生鮮電商平臺數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示，2019年中國生鮮電商市場規(guī)模達1620億元。隨著電商滲透率加強、用戶消費習慣養(yǎng)成，及疫情期間“宅經(jīng)濟”興起刺激需求激增，預計2020年生鮮電商行業(yè)市場規(guī)模達到2638.4億元，中國生鮮電商行業(yè)將迎來高速增長、用戶紅利的窗口期。不管是對于生鮮產(chǎn)品，還是家禽、水果、乳制品、醫(yī)藥用品等需要保鮮冷藏的產(chǎn)品來說，冷鏈物流都發(fā)揮著重要重用。艾媒咨詢此前發(fā)布的《2019-2022年中國冷鏈物流行業(yè)剖析及發(fā)展前景分析報告》數(shù)據(jù)表明，2018年中國冷鏈物流需求總量約為1.8億噸，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%；冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元，同比增幅19%。到2020年，我國冷鏈物流市場規(guī)模預計將將達4700億元。6月16日，國家發(fā)改委召開6月份例行新聞發(fā)布會表示，近期將做好2020年國家物流樞紐建設工作，加快構(gòu)建國家物流樞紐網(wǎng)絡的基本框架，研究制定2021-2025年國家物流樞紐建設的實施方案。并面向高附加值生鮮農(nóng)產(chǎn)品，優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)和集散地，建設一批國家骨干冷鏈物流基地。這對于冷鏈物流行業(yè)來說無疑是一利好。
繼發(fā)改委之后，廣東、上海、重慶三地紛紛出臺系列政策，加快冷鏈物流建設。
廣東、上海、重慶加快冷鏈物流建設
6月17日，重慶市政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)重慶市城鄉(xiāng)冷鏈物流體系建設方案(2020-2025年)的通知》提出，到2022年，全市冷庫庫容規(guī)模達到240萬噸，其中冷鮮庫庫容規(guī)模達到20萬噸，本地冷藏車保有量達到3000輛；到2025年，全市冷庫庫容規(guī)模達到280萬噸，其中冷鮮庫庫容達到30萬噸，本地冷藏車保有量達到5000輛。6月18日，廣東省政府召開推進廣東供銷公共型冷鏈物流基礎設施骨干網(wǎng)建設工作電視電話會議，對建設冷鏈物流骨干網(wǎng)進行**動員、**部署。根據(jù)此前省政府批準同意的《廣東供銷公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施骨干網(wǎng)建設總體方案》，到2022年，廣東省骨干網(wǎng)運營管理的冷庫容量達到160萬噸左右，新增冷藏車2000輛以上、移動預冷裝置1000臺以上。據(jù)廣東省省供銷合作聯(lián)社透露，截至5月底，全省系統(tǒng)共有在建和擬建冷鏈物流骨干網(wǎng)項目22個，其中，在建項目6個，計劃于6月底開工項目7個，下半年開工項目9個。2020年計劃完成投資15.59億元，已完成投資2.46億元。6月18日，上海市商務委員會表示，將積極推進民生領域新基建、新終端建設，力爭3年內(nèi)建設300個社區(qū)生鮮前置倉，3個城市分選中心等冷鏈物流末端設施，支持企業(yè)提升生鮮產(chǎn)品周轉(zhuǎn)數(shù)字化管理能力。
國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)分布整體存在“東多西少”的態(tài)勢
總體來看，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)分布整體存在“東多西少”的態(tài)勢。從地域分布來看，按照百強企業(yè)數(shù)量，華東地區(qū)數(shù)量*多，占比42%；而百強企業(yè)收入占比則達到了44.24%，超過了數(shù)量占比，說明華東地區(qū)冷鏈物流百強企業(yè)收入水平高于平均值。2015年，華東地區(qū)冷庫及冷藏車保有量占比分別為45.68%及44.24%，2018年上半年，華東地區(qū)冷藏車數(shù)量增長占比為35%，在冷鏈物流設備上有一定的優(yōu)勢。
我國冷庫設施建設稍顯落后，2018年中國冷庫總?cè)萘繛?238萬噸
與冷鏈物流需求增長速度相比較，我國冷庫設施建設卻稍顯落后，2018年，我國冷庫總?cè)萘繛?238萬噸，同比增長9.70%。根據(jù)統(tǒng)計，中國華東區(qū)域的冷庫保有量*大，2018年合計達1898萬噸，占比超過36%。我國冷庫的整體建設發(fā)展失衡，主要分布在北京、上海等一線城市，而西北片區(qū)等內(nèi)陸城市的分布相對較少。由于城市發(fā)展水平不同，冷庫的地區(qū)租金差異較大，呈現(xiàn)東高西低、沿海地區(qū)高，內(nèi)陸地區(qū)低的態(tài)勢。其中，北京、上海、大連地區(qū)冷庫平均租金均高于100元/㎡.月;長沙，濟南地區(qū)冷庫平均租金較低，均低于70元/㎡.月。相信未來一段時間內(nèi)，我國冷庫基礎設施建設需求會進一步加大，以適應我國的冷鏈物流增長速度。
