“周五傍晚網(wǎng)購的水果，這都周一了才給我送到，原本打算周末吃的呢。”“水果到了，打開一看，有一小部分看著都不新鮮了，還有壞的。”近期，有朋友向記者抱怨生鮮電商發(fā)貨慢，商品滿意度低。

確實，作為業(yè)內(nèi)公認的電商*后一片藍海，生鮮電商市場雖然興起較晚，但火爆程度異乎尋常。然而受限于腐敗損耗等問題，推力夠勁卻依然舉步維艱。前段時間，作家六六與京東、天天果園因為幾箱山竹引發(fā)的對掐更將生鮮電商*大的短板推到輿論的風(fēng)口浪尖。

消費者用腳投票，六六微博下龐大的聲援戰(zhàn)隊、一條條生鮮網(wǎng)購消費者的血淚史回顧、由此引發(fā)的生鮮網(wǎng)購黑暗史集中網(wǎng)曝，無一不在訴說生鮮電商的艱難。那么為何你買到的水果會有腐爛呢？

全程冷鏈幾多愁

國內(nèi)生鮮配送中的佼佼者順豐在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時表示，生鮮產(chǎn)品在產(chǎn)地采摘、轉(zhuǎn)運、儲存、運輸、配送至消費者的整個環(huán)節(jié)中應(yīng)始終處于低溫環(huán)境，以此保證生鮮產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗。由此看來，喊出“全程冷鏈”口號的生鮮電商，其損耗率理應(yīng)下降。但情況遠比想象的復(fù)雜。順豐方面對記者說，目前不管是生鮮采摘、預(yù)冷、儲藏、運輸乃至*后一公里配送都存在不規(guī)范的地方，例如采摘處置不當(dāng)、配送超出時效、冰袋配置不足、監(jiān)管措施缺失，無法形成完整的一整條符合規(guī)范的生鮮配送鏈條。很多生鮮電商將“冰塊+泡沫箱”的形式當(dāng)萬金油般使用，也是損耗率居高不下的重要原因。

中國跨境電商研究中心常務(wù)副主任王汝林認為，目前導(dǎo)致生鮮配送損耗率高主要有4方面原因。

首先是包轉(zhuǎn)材料落后。一個紙袋一個箱，什么都往里面裝，這種運輸包裝大幅度提高了腐爛率。而生鮮果蔬運輸中需要的防震包裝、防壓包裝、透氣包裝、低溫保鮮包裝、動態(tài)充氣包裝等新包裝材料卻連生產(chǎn)供貨廠家都未出現(xiàn)。

其次是運輸過程缺乏科學(xué)管理?！靶枰笟獾?，卻被碼放在車中央；怕壓的果蔬，被碼放在了*下層，加上運輸中的顛簸震顫，水果往往還沒到目的地，已經(jīng)被壓扁、壓爛?！蓖跞炅终J為物流公司應(yīng)該配置物流配載專家，對生鮮裝車進行科學(xué)配載。

而在途時間過長也是硬傷。沒有專業(yè)的包裝，悶在塑料袋、紙盒箱中，內(nèi)部溫度高于環(huán)境溫度，極易造成霉變。

*后，終端配送脫冷則更加劇了生鮮腐爛率。目前，因為沒有嚴格的人才培訓(xùn)、送貨規(guī)范，終端配送往往只是按照路程安排，根本不考慮是否應(yīng)該先送生鮮。因此有的生鮮商品在配送車上又多呆**、半天的，勢必加劇腐爛。

王汝林說，從這幾方面可以看到，不僅僅設(shè)備、技術(shù)、成本會造成損耗，由于專業(yè)知識和現(xiàn)代冷鏈物流管理能力缺失帶來的損耗更不容忽視。

根據(jù)現(xiàn)在的市場反映，絕大多數(shù)人會將板子打在生鮮電商投入設(shè)備、人力不足上，不過在原有基礎(chǔ)上，其實仍能將生鮮腐爛率降低。“生鮮產(chǎn)品裝車時把怕擠、怕壓的生鮮產(chǎn)品裝在車頂層，減少擠壓概率，就能極大地降低果蔬物流運輸中的損失，這并沒加大成本。癥結(jié)還在管理上?！?

生鮮冷鏈運輸各個環(huán)節(jié)的不足與現(xiàn)代冷鏈物流管理的缺失都在加速著你路途中生鮮的腐爛。

關(guān)鍵在冷鏈設(shè)施不足

而在多個生鮮冷鏈運輸環(huán)節(jié)中，業(yè)內(nèi)部分企業(yè)與專家反映，終端配送環(huán)節(jié)的影響*為明顯。

菜鳥方面介紹，根據(jù)菜鳥數(shù)據(jù)統(tǒng)計調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前做生鮮電商，冷鏈設(shè)施不足是*大問題，尤其是在配送端，擁有冷鏈配送能力、冷藏車的隊伍非常少。菜鳥目前也在引入傳統(tǒng)企業(yè)，互相合作并進行系統(tǒng)對接，建立冷鏈標準，整合社會資源做好冷鏈配送。

快遞物流咨詢網(wǎng)**顧問蔡偉陽分析認為，在生鮮冷鏈配送上，冷鏈倉儲和干線冷鏈運輸還較為好控制，但集中了快遞*大成本的終端就比較難管理?！盁o論是電商企業(yè)還是快遞企業(yè)，看到生鮮市場的紅火都想分杯羹，但在跑馬圈地、沒有產(chǎn)出的階段，很少有企業(yè)愿意下血本投入專業(yè)設(shè)備和冷鏈設(shè)施。很多快遞公司并沒有冷鏈運輸能力，只是用傳統(tǒng)或稍有改良的運輸方式和設(shè)備投入到生鮮配送中?！?

生鮮運輸應(yīng)當(dāng)是一個專業(yè)領(lǐng)域，其操作流程與設(shè)施設(shè)備都應(yīng)適宜生鮮配送。電商專家魯振旺同時也是自媒體生鮮電商，據(jù)他對這個領(lǐng)域的了解，他也表達了對于冷藏車送貨上門階段的擔(dān)憂，“很多生鮮電商并沒有真正執(zhí)行冷藏車配送?！币环矫胬洳剀嚺渌捅绕胀ǖ乃拓浫嗆嚭挠土看蠛芏?，另一方面冷藏車配送至少需要配備兩個人，一個司機與一個送貨員，成本也高出了幾倍。

菜鳥方面對生鮮電商在設(shè)備投入上的躊躇做了一定分析。很多電商企業(yè)并非不愿意下血本，而是如今電商環(huán)境變化太快，傳統(tǒng)商業(yè)與電商鏈路的差距太大，他們都在擔(dān)心一旦投入全程冷鏈，環(huán)境變化后又需要更換設(shè)備，那可就血本無歸了。

對此，菜鳥的做法是社會化，將各個環(huán)節(jié)的信息通道打通，用信息技術(shù)水平支撐全鏈路銜接流暢，多方合作實現(xiàn)共贏。

而執(zhí)著于品質(zhì)的順豐，給出的建議是：“必須做到全程冷鏈不脫冷。”從冷庫開始，到終端配送的每一個環(huán)節(jié)都必須嚴格保證。要有溫度監(jiān)控，要對消費者保持透明，要有據(jù)可查。未來生鮮配送的要求必然是品質(zhì)。

想吃新鮮的挑對水果很重要

據(jù)了解，目前我國大型生鮮電商平臺的腐爛損耗率大概在15%左右，一直居高不下。

但他表示：“每種產(chǎn)品的損耗率都有差異。”這也是有些消費者常常會買到變質(zhì)的水果的原因——其愛吃的水果保鮮周期較短?！跋瘾J猴桃這類易保存的水果損耗率是低于10%的，但像山竹、榴蓮、荔枝、櫻桃等保鮮周期短、保存難度大的水果損耗率就偏高?！?

因此對于生鮮配送來說，在目前無法100%做到全程冷鏈的現(xiàn)下，對易腐爛的生鮮產(chǎn)品是否可以考慮區(qū)別對待，盡量減少中間的配送時間，保障其全程不脫冷呢？值得生鮮電商思考。

但魯振旺提醒，想要在生鮮電商上走得更長遠，*核心是提高整個供應(yīng)鏈管理水平。生鮮電商消費者對品質(zhì)要求非常高，因此建議不要在冷鏈上省錢，這能極大提高用戶黏性，為未來的市場占有率和地位打下基礎(chǔ)。

蔡偉陽則表示，未來會有更多中型快遞公司轉(zhuǎn)型到專業(yè)領(lǐng)域，像生鮮配送這類專業(yè)領(lǐng)域也會出現(xiàn)設(shè)備到位、技術(shù)過關(guān)、操作合理的專業(yè)企業(yè)，腐敗率也會隨之下降。

但在當(dāng)下，消費者挑選不易腐爛的水果進行網(wǎng)購，也會是不錯的一條出路。